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发展新能源汽车(电动汽车)，电池是一个瓶颈。为了密码这个，大家把精力放到提升动力电池的比能量上了，于是比能量目前是天天在提升。但是，从理论上谈，比动力电池能量越高，将其加装到车上后，其安全性的考量也更加最重要了。

今天，显电动汽车一次电池行经里程多达200公里了，市场上接受度基本获得接纳了，但是对电动汽车安全性，用户拒绝接受是“零容忍”。如何做意味著安全性？才是电动汽车推展又一个要面临的新瓶颈。

下面讲解《动力电池包在安防系统原理及实例》，就是拒绝构建电动汽车在动力电池这一块必需是100%的安全性。一、动力电池是比较安全性的动力电池是电化学产品，即是危险品。

但是其危险品的等级是比较较低的，国际上有关的组织对危险品等级展开了区分。动力电池等级是第8、9级的危险品。其与炸弹、鞭炮、汽油、柴油比起，在常态下，会发生爆炸、会发生爆炸。但是动力电池装进了汽车上以后，其环境再次发生相当大变化，而汽车再次发生安全事故频率目前还是很高的。

动力电池在汽车再次发生事故(撞击、打滑等)当中，能无法确保不再次发生次安全事故？如果动力电池系统在车祸情况下再次发生了内部短路，能无法确保不再次发生安全事故？如何再次发生了电动电池安全事故，是不是办法避免其缩放？以上是必需要问的，是无法规避的。二、在极端条件下，动力电池再次发生事故概率是客观的在目前的技术条件下，汽车在高速行驶过程中，再次发生安全事故的概率是比较低的。

在技术能力无法满足要求的前提下，目前基本作法是，通过教育和管理手段，来确保汽车的安全性。而实质上传统汽车安全措施也是在持续改良，但是汽车发展速度也越来越快，汽车驾驶员从一种职业变为了个人的生活技能。这个对汽车安全性拒绝也更加低了。

同理，动力电池在常态下，其危害性并不大，但是电动汽车要转入平时老百姓家里了，电动汽车就是一件家用电器，其安全性必需确保100%。笔者指出目前家用电器能做，电动汽车也是需要能做的。

动力电池作为一个汽车可调件，市场拒绝其安全性必需做与汽车同生命周期的100%。三、动力电池安全措施是一个系统动力电池安全措施是一个系统工程。

从动力电池单体生产到电池包的构建、到电池系统装置已完成、到整车加装布置、到用户日常车辆保养，都是有安全性技术拒绝和安全性责任的。而重点是动力电池包在的安防技术的提高，这早已了解到安全性消防范畴了。

目前动力电池安全性技术，从电体的材料、电池包、电池系统及接插件、线束的安全等级安全性都是在持续提升。但是按家用电池的安防拒绝来讲，其差距仍然较小，否则就会经常出现一次不会火烧80、90台新能源客车事件。人命关天，安全性无小事。

要发展新能源(电动)汽车，必需把不安全性的可能性降至零。四、对动力电池包在的基本安全性拒绝按照国家有关标准，对6m以上客车的车载电池包，拒绝配备自动灭火器可调。当然从技术上，对车载动力电池包在的基本拒绝是，其技术指标稳定性要好、他自己不经常出现质量问题。

在经常出现极端情况下，也无法经常出现短路、短路、无法发生爆炸，更加无法经常出现发生爆炸。如果经常出现了以上情景，必需在非常较短的时间里，把安全事故的危险性降至低于，必需保证人员的安全性。五、技术上对电池包安全措施(可调件)的拒绝(1)这个可调件体积要小、重量要重，比较电池包而言，要做可以忽略不计。

其理由是，动力电池包在空间十分受限，目前提升电池包的比能量，其任务很轻。(2)主动观测、数据分析及研判、掌控、管理多重功能高度构建，能智能分析电池热失控阶段并展开自动介入掌控，理由是电池包是一个动态工作系统，其指标值是大大变化的，而且是随机的。这些功能必需是智能化的。

(3)与BMS管理系统必需能接入。将观测到电池箱内因内部短路、过度充放、外部短路等造成火灾初期所产生的气体、量、烟雾、火场等信息，通过数据总线及时传送给掌控总台。

其理由这早已是基本功能了。(4)在无电源条件下，当环境温度到规定值时，消防车装置能自动启动，已完成其设计功能。其理由是，电动汽车常常正处于暂停状态，而动力电池内部作功并没停下，而这个时间内再次发生安全事故的概率很大。有了这个功能，才能做安全性万无一失。

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